內(nèi)燃機在技術工況良好或者怠速運轉(zhuǎn)時，其燃燒排放經(jīng)三元催化、第一級消聲和第二道消聲后，由尾管排出的廢氣應呈無色或淡灰色的。倘若內(nèi)燃機發(fā)生故障(不論電因、油因或氣壓因)，則會出現(xiàn)冒黑煙、藍煙和白煙現(xiàn)象。

一、冒黑煙：油氣過濃，燃燒不完全造成黑煙是不完全燃燒產(chǎn)物，發(fā)動機燃油是復雜的碳氫化合物，噴入燃燒室內(nèi)未燃燒的燃油受高溫分解形成炭黑，排氣時隨同廢氣一起排出形成黑煙。

影響其生成的主要因素為：

1、由于保養(yǎng)不當，空氣濾清器堵塞而充氣不足，燃燒不完全；

2、氣門間隙調(diào)整不當，排氣不凈和充氣不足，燃燒不完全；氣門間隙不正確，直接影響配氣正時，即氣門該打開時未打開，該關閉時未關閉，進而影響了發(fā)動機的進氣量和排氣通暢，降低了發(fā)動機的過量空氣系數(shù)，造成發(fā)動機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分。

3、由于壓縮不良，混合不好而燃燒不完全；

（１）活塞頂間隙太大

如果大修裝配發(fā)動機時，沒有嚴格按照要求檢查并調(diào)整活塞頂間隙，或調(diào)整不當使活塞頂間隙偏大時，直接影響發(fā)動機的壓縮比進而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，發(fā)動機嚴重冒黑煙。

（２）氣門密封不嚴

氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密封不嚴，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導致發(fā)動機嚴重冒黑煙。

（３）氣門座圈凹入太深

氣門座圈長期經(jīng)受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質(zhì)，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應增加了燃燒室的容積，降低了發(fā)動機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導致燃油燃燒不完全、不充分，發(fā)動機嚴重冒黑煙。

（４）活塞環(huán)磨損嚴重

活塞環(huán)或缸套磨損嚴重，會使汽缸密封不嚴，導致壓縮壓力不足。此外還會導致發(fā)動機燒機油而冒藍煙。

4、噴油器工作不良；

發(fā)動機排氣煙度與燃油霧化品質(zhì)的關系密切，在發(fā)動機噴油過程中，每次噴油臨結(jié)束時，噴油壓力下降，霧化質(zhì)量差，使液滴直徑比主要噴射階段的油滴大4 —5 倍(體積約增大100倍)，這些油滴蒸發(fā)與燃燒的時間短，周圍氧的濃度低，容易產(chǎn)生碳煙。噴油器不霧化、霧化不良或滴油，使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，也不能完全燃燒。由噴油器工作不良引起的排黑煙現(xiàn)象在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時較為明顯，因為低速運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)進氣渦流較弱，油滴或油束被氣流沖散的可能性減少并且停留的時間較長，更容易形成碳黑排出。

5、供油量過大；

供油量過大，使進入汽缸內(nèi)的油量增多，造成油多氣少燃油燃燒不完全。另外，工作負荷過重、燃油質(zhì)量低劣、工作溫度過低也會引起排氣冒黑煙。

6、供油提前角過小；

供油提前角過小，噴入汽缸內(nèi)的燃油過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。

7、排氣管和消聲器堵塞，排氣不暢而充氣不足，燃燒不完全；

8、因輕度燒瓦或粘缸，柴油機內(nèi)部負荷過大，或長期超負荷工作，混合氣過濃，氧氣不足，燃燒不全。

二、冒藍煙：竄機油，機油參與了燃燒

發(fā)動機冒藍煙是由于機油進入了燃燒室參與了燃燒。

影響其生成的主要因素為：

1、缸套、活塞環(huán)磨損嚴重、活塞環(huán)對口；

由于某些原因（這些原因包括：磨合試驗不足，空氣濾芯質(zhì)量低劣，長時間低速低溫運轉(zhuǎn)，機油質(zhì)量不符合要求等），造成發(fā)動機活塞環(huán)與缸套之間的早期磨損或非正常磨損，使氣缸內(nèi)活塞環(huán)與缸套之間的密封狀況惡化。這一方面使機油直接進入燃燒室燃燒；另一方面又由于缸套與活塞環(huán)密封不嚴，燃燒氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，迫使機油通過呼吸器進入通氣管，如果發(fā)動機安裝的閉式呼吸器，則將有大量的機油進入進氣管并被吸入汽缸參與燃燒，發(fā)動機作業(yè)時將嚴重冒藍煙；如果發(fā)動機安裝的是開式呼吸器，通氣口將冒機油。另外，如果是由于活塞環(huán)、缸套的嚴重磨損導致柴油機嚴重冒藍煙，則發(fā)動機在工作時還有啟動困難和動力不足等現(xiàn)象。如果磨損嚴重，間隙過大，造成機油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發(fā)動機曲軸箱廢氣增多，應及時更換磨損的活塞?；钊h(huán)失去作用，機油大量上竄至燃燒室燃燒，出現(xiàn)排放藍煙，應拆下活塞環(huán)、清除積炭、正確裝配各活塞環(huán)，必要時更換活塞環(huán)。對于新車或剛大修過的汽車，一般不會因活塞與汽缸的間隙過大而引起潤滑油上竄。往往是活塞環(huán)內(nèi)、外切口（或切角）裝反而引起潤滑油上竄，應該注意查看。因此，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機作業(yè)時嚴重冒藍煙，且啟動困難或動力不足，一般應該認為是活塞環(huán)、缸套嚴重磨損造成的，發(fā)動機至少應該中修。

2、曲軸箱通風故障；

對于閉式呼吸器，如果與大氣平衡的通氣口堵死，可能導致曲軸箱廢氣壓力升高，迫使機油通過呼吸器大量進入進氣管并進入燃燒室參與燃燒，發(fā)動機作業(yè)時將嚴重冒藍煙。但啟動性能和作業(yè)動力不受影響。因此，如果柴油機嚴重冒藍煙且動力性能不變，應該認真檢查曲軸箱通風。

3、機油油量太多；

如果機油加油量太多，機油油面太高，也將導致曲軸箱內(nèi)廢氣壓力增大，其結(jié)果與曲軸箱通風故障一樣將導致大量機油進入燃燒室，發(fā)動機嚴重冒藍煙。因為曲軸高速轉(zhuǎn)動會使機油飛濺到汽缸壁上，并竄入燃燒室（注意：檢查油面過高時，切不可在發(fā)動機停止工作后就立即抽出油尺查看，因為此刻飛濺到曲軸箱壁上的潤滑油尚未流回，須停機10min 后再抽出油尺）。曾經(jīng)發(fā)生過一臺外接機油箱的柴油機，嚴重冒藍煙，且機油消耗量很大，開始認為活塞環(huán)與缸套嚴重磨損，但拆缸發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)、缸套正常。然后逐步拆機分析，最后發(fā)現(xiàn)柴

油機油底殼內(nèi)的機油回油泵進油口堵死，大量機油不能回到外接機油箱，而是全部存在柴油機內(nèi)，所以導致柴油機嚴重冒藍煙。

4、氣門和導管間隙過大；

氣門和導管間隙過大，機油被大量吸入燃燒室燃燒，應更換磨損了的氣門和氣門導管。

5、增壓器故障；

對于增壓發(fā)動機，如果增壓器壓氣機側(cè)浮動軸承損壞，可能導致大量機油通過壓氣機進入發(fā)動機進氣管并進入氣缸參與燃燒，導致發(fā)動機作業(yè)時嚴重冒藍煙若出現(xiàn)燒機油、排煙呈藍色，且在壓縮空氣出口處或進氣軟管上可看到粘附有機油油污，可基本判定是渦輪增壓器漏油。機油隨氣流進入燃燒室燃燒，此時應更換增壓器，還應檢查潤滑油是否已污染，必要時更換。

6、空氣濾清堵塞。

檢查空氣濾清器是否堵塞?？諝鉃V清器堵塞會使汽缸進氣過程中阻力增加，進氣不暢。汽缸內(nèi)有一定負壓，也會將潤滑油吸入燃燒室。因此，出現(xiàn)冒藍煙時，也應檢查與清潔濾清器。

三、冒白煙：白煙不是煙，而是排出的廢氣中含有水蒸氣或油蒸汽發(fā)動機在剛起動時或冷機狀態(tài)時，排氣管冒白煙，是因為發(fā)動機氣缸內(nèi)溫度低油氣蒸發(fā)而形成，冬季尤為明顯。發(fā)動機在寒冷天氣運行時，發(fā)動機溫度低，排氣管溫度也低，有水蒸氣排氣凝結(jié)成水氣形成白色排煙，是正?，F(xiàn)象。若當發(fā)動機溫度正常，排氣管溫度也正常時，仍然排出白色煙霧，說明發(fā)動機工作不正常，可判斷為發(fā)動機故障。

影響其生成的主要因素為：

1、氣缸套有裂紋或氣缸墊損壞，隨著冷卻水溫度和壓力的升高，冷卻水進入氣缸。排氣時形成容易形成水霧或水蒸氣；

2、噴油器霧化不良，噴油壓力過低，有滴油現(xiàn)象。在氣缸中燃油混合氣不均勻，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴，排氣時容易形成水霧或水蒸氣；

3、供油提前角過小?；钊闲兄翚飧醉斍皣娙霘飧椎娜加瓦^少，形成較稀的可燃混合氣，過遲的噴油減少了預混燃料量，預混合量減少。預混合氣減少，降低了燃燒速度，燃燒結(jié)束較晚，燃燒形成大量的水氣煙霧；

4、燃油中有水份和空氣。水和空氣隨著燃油噴射入氣缸形成不均勻燃油混合氣，燃燒不完全，產(chǎn)生大量的未燃烴排出機外；

5、活塞、氣缸套等磨損嚴重引起壓縮力不足，部分燃油未經(jīng)燃燒就變成油蒸汽，因此從排氣管冒白煙；

6、柴油機剛啟動時，個別氣缸內(nèi)不燃燒（特別是冬天），未燃燒的燃油混合氣隨其它工作缸的廢氣排出形成水氣煙霧。

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