8000小時、333天，這是360噸礦用挖掘機(jī)油缸無故障運(yùn)行的最新時間。2月15日，這個消息從設(shè)備使用的澳大利亞傳來，標(biāo)志著這一由徐工集團(tuán)液壓件公司研發(fā)生產(chǎn)的核心零部件，成功躋身全球最頂尖產(chǎn)品之一。那天，該公司副總經(jīng)理劉慶教感慨萬千，因?yàn)樵谶@背后，他曾面對產(chǎn)品下線30小時就壞掉的尷尬。從30小時到8000小時，他用了23年，也把外人對中國工程機(jī)械“空心化”的嘲諷和輕視，統(tǒng)統(tǒng)拋進(jìn)了太平洋。



國內(nèi)最大噸位挖掘機(jī)油缸第五批次發(fā)貨，無故障運(yùn)行突破8000小時

在劉慶教的書櫥里，一直擺放著一個“鐵疙瘩”，那正是23年前從燒壞的油缸上取下的零件。這是他多年來一直繞不過去的一個“梗”，以至于如今當(dāng)產(chǎn)品已經(jīng)取得巨大突破時，他說自己滿腦子想的依然是當(dāng)年失敗的情景。


那是1994年，改革開放的春風(fēng)推動著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，工程機(jī)械市場一派生機(jī)勃勃，尤其對挖掘機(jī)的需求量激增。不過，挖掘機(jī)作業(yè)時的工況環(huán)境普遍比較惡劣，對液壓油缸的使用可靠性要求很高，而我國在這一產(chǎn)業(yè)上只是剛起步，國內(nèi)甚至沒有一家企業(yè)能夠供應(yīng)該產(chǎn)品，只能依賴進(jìn)口。當(dāng)年28歲的劉慶教已是研發(fā)部門的核心骨干，年輕氣盛的他冒出了一個大膽的想法：搞一場零部件革命，實(shí)現(xiàn)挖掘機(jī)油缸國產(chǎn)化。

他可不是說大話，而是實(shí)實(shí)在在干出來的。“那時候晚上10點(diǎn)之前很少回過家，有時太累了，就在廠里的澡堂子睡著了。”正是憑著這股子勁頭，他和團(tuán)隊(duì)在1991年就攻克了起重機(jī)的大長薄壁油缸技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。后來，很多油缸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都由他們來起草。

不過這一次，從起重機(jī)變成了挖掘機(jī)，原本以為只要進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的劉慶教，卻被澆了一盆冷水。他們信心滿滿研制的首臺套油缸產(chǎn)品，只堅(jiān)持了30個小時，就發(fā)生了密封燒損等嚴(yán)重故障，各種性能不達(dá)標(biāo)，更讓主機(jī)趴了窩。“客戶急了，甚至連罵人的話都說出來了。”當(dāng)時趕到現(xiàn)場的劉慶教沒有任何辦法，在客戶的抱怨聲中，他狼狽的撿起其中一個零件，帶回去放進(jìn)書櫥，開始了新的技術(shù)長征。



當(dāng)年，挖掘機(jī)油缸受挫，剛剛有所建樹的起重機(jī)領(lǐng)域也遇到難題。隨著起重機(jī)大噸位的發(fā)展，對配套的液壓油缸提出了更高要求，如何解決高強(qiáng)度薄壁缸筒的選材問題擺在了研發(fā)團(tuán)隊(duì)面前。因?yàn)橥瑯拥膹?qiáng)度下，我們的產(chǎn)品又重又笨，厚度達(dá)14毫米，而國外先進(jìn)國家只有其一半。有一件事，讓劉慶教很受震動。由于當(dāng)時國內(nèi)基礎(chǔ)工藝技術(shù)匱乏，甚至沒有缸筒“冷拔”的概念，技術(shù)團(tuán)隊(duì)只好去國外學(xué)習(xí)。德國一家專門生產(chǎn)這種材料的公司接待了他們，聲稱只要購買產(chǎn)品，就可以毫無保留的進(jìn)行技術(shù)交流，德國企業(yè)年逾8旬的董事長甚至專程來到徐州準(zhǔn)備交接設(shè)備。德國人“熱情”的背后，其實(shí)是他們對中國企業(yè)的輕視，德方認(rèn)為：即使進(jìn)行技術(shù)交流，中國人也沒能力生產(chǎn)!



面對德國人的傲慢和開出的天價，徐工最終決定不與他們合作。劉慶教和很多研發(fā)人員都憋著一口氣，一定要用自己的工藝技術(shù)作出自己的材料。他帶著大家拼命學(xué)習(xí)工藝原理和方法，不到兩年，就生產(chǎn)出了適合自身加工設(shè)備的冷拔材料。如今，公司每年可實(shí)現(xiàn)自制高精密冷拔鋼管5000多噸，由他們申報的《液壓和氣動系統(tǒng)用冷拔或冷軋精密無縫鋼管》國家標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃獲全國鋼標(biāo)準(zhǔn)化委員會立項(xiàng)批復(fù)，并在去年8月正式發(fā)布。



“受制于人，被人卡脖子的滋味可不好受。”劉慶教說，前些年金融危機(jī)時，中國工程機(jī)械企業(yè)在4萬億投資的帶動下，銷售突飛猛進(jìn)。不過，當(dāng)時也出現(xiàn)了一個怪現(xiàn)象，國內(nèi)工程機(jī)械巨頭紛紛訪問日本某知名液壓企業(yè)，期望獲得更多的液壓零部件的供應(yīng)配額。在徐工的一次會議上，營銷老總正在為產(chǎn)能無法滿足客戶需求一籌莫展時，突然采購部長來電：起重機(jī)進(jìn)口的多路閥供貨周期延長1個月，銷售價格上漲10%!原來，這就是上游供應(yīng)商坐地起價的那種被“卡脖子”的感覺。

這樣的事情不是偶然發(fā)生，而是整個中國工程機(jī)械行業(yè)面臨的困局。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，長期以來，我國發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、液壓元器件、控制元器件等關(guān)鍵零部件的進(jìn)口成本占制造成本的40%以上，行業(yè)接近70%的利潤被外商攫取，可謂“如鯁在喉”。曾有國內(nèi)學(xué)者甩出狠話：中國是“制造大國”，卻大而不強(qiáng)，原因就在于部分關(guān)鍵核心技術(shù)缺失，只能被稱之為“Made in China”。



徐工自主研制國內(nèi)最大噸位挖掘機(jī)油缸

要想改變，只有通過科技創(chuàng)新重塑中國制造，才能成為“Made by China”。劉慶教記得，2014年，他們首次把360噸礦用挖掘機(jī)油缸的樣件推向了澳大利亞市場，當(dāng)時對方帶著懷疑的口氣說：“試試看吧。”這一試，效果很不錯，澳方在次年又要了幾套試水。到了去年，澳方終于被產(chǎn)品打動，派了幾撥人前來考察和采購，目前已經(jīng)分5批買了70余套。劉慶教坦言，當(dāng)產(chǎn)品的無故障使用時間一點(diǎn)點(diǎn)增加，他有段時間也很緊張，在用到5000小時的時候，他甚至安排技術(shù)人員跑到澳大利亞，現(xiàn)場盯著有沒有出問題。結(jié)果很讓人欣喜，產(chǎn)品一直保持穩(wěn)定，劉慶教終于打贏了一場“翻身仗”。



如今，在劉慶教和團(tuán)隊(duì)的共同努力下，徐工初步形成了液壓油缸、液壓系統(tǒng)、液壓軟硬管、液壓閥、液壓泵、液壓馬達(dá)的全系列液壓元件研發(fā)生態(tài)圈，完成了從8噸到1600噸全地面起重機(jī)油缸、5.5噸到400噸挖掘機(jī)油缸的全型譜配套，產(chǎn)品不僅遍及全國，更批量出口到歐美、日本等近二十多個國家和地區(qū)，在各類工程機(jī)械、港口機(jī)械、環(huán)衛(wèi)機(jī)械、煤礦機(jī)械、船用設(shè)備等行業(yè)主機(jī)上大放異彩。


“干基礎(chǔ)零部件太難了，早些年我甚至動過轉(zhuǎn)行的念頭，不過又覺得心里有事還沒做完，就一直堅(jiān)持了下來。”劉慶教一再給記者說，正是那種勇于擔(dān)大任的徐工文化，激勵著自己不斷向前。如今，他對照著徐工去年發(fā)布的“技術(shù)領(lǐng)先，用不毀”行業(yè)金標(biāo)準(zhǔn)，又設(shè)定了新的目標(biāo)，那就是再大干一場，繼續(xù)向高端挺進(jìn)，真正為世界貢獻(xiàn)一個源自中國的核心零部件品牌。